“禁电令”――卡住了快递的“最后一公里”

根据深圳市公安局5月26日发布的《关于在部分区域道路禁止电动自行车及其它安装有动力装置的非机动车行驶的通告》，从6月6日到12月5日，深圳的电动自行车禁止驶入福田、罗湖、盐田、南山、宝安等主要市区。7月1日前交警部门发现违规行驶的电动车将以劝告为主，7月1日将正式开始处罚，对违规骑行者将罚款200元，如拒缴罚款将暂扣车辆。（6月8日《京华时报》）

这次，由深圳市公安局和交通管理委员会联合发布的“禁电令”一出，即在相关行业和广大市民间引起了轩然大波，央视《新闻1+1》随即进行了关注。尽管相关部门称，此次“禁电”是为了减少交通事故隐患，提高城市通行效率。但“禁电令”还是受到了众人的非议和质疑。“禁电令”一旦实施势必会对市民日常生活造成一定的影响，尤其是快递行业，原本就让企业头疼的“最后一公里”更是雪上加霜。

据统计，目前深圳市有快递企业一千多家，快递服务量占广东快递服务的一大部分市场，而作为快递“最后一公里”重要交通工具、对快递服务起着举足轻重作用的电动车就有七八千辆。如果“禁电令”正式执行，而不针对快递行业采取相应通融办法，则可能会像京东商城首席执行官刘强东所说，要租赁更多站点，缩小配送范围，同时成本大幅提高、配送效率下降。这也即意味着，快递企业将必须选择新的替代性交通工具或者做出配送范围的相应调整，但短时间内更换交通工具或是增加站点对快递企业无疑都是很大的挑战。如果做出全面调整，将会直接导致运营成本迅速上升，不做调整则可能因工资递减致使人员转行流失。

此外，深圳作为全国快递业发展的重要城市，“禁电令”的实施还会导致市区快递包裹的大量积压，进而对全国快递网络产生重大负面影响。无论是自建物流的京东商城、当当网等，还是与其它物流快递合作的淘宝网等，都会面临巨大的困扰和压力。在“禁电令”的强势冲击下，深圳市的快递企业该怎样渡过难关？又该如何在原本就备受诟病的处境下过得更体面、更欣慰？似乎，面对来自各方面的压力，深圳的快递企业又不约而同地想到了一直耿耿于怀的涨价。然而，涨价显然又会将成本转嫁和分摊到广大客户身上，不同程度地加重他们的负担。

快递企业究竟该不该涨价，涨价后又该如何恢复？面对突如其来的禁令，许多快递企业感到手足无措，不知如何是好。前不久，在温家宝总理主持召开的国务院常务会议上，重点研究部署促进物流业健康发展工作，并提出物流“八条”，指出要“加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题”。而深圳一纸“禁电令”将关系快递和民生的重要交通工具给毙了，的确对快递有点残忍。

7月1日，深圳大部分地区的电动车将面临罚款和扣押的命运，而作为政府的相关部门，是否应该有针对性地临时对快递出台一些人性化的措施，就如当初紧急下发“禁电令”一样。相信，这无论是对快递企业还是对老百姓的生活都是十分必要的。